汽車檢測 vehicle detection，是為確定汽車技術(shù)狀況或工作能力的檢查。 汽車在使用過程中，隨著使用時間的延長（或行駛里程的增加），其零件逐漸磨損、腐蝕、變形、老化，以及潤滑油變質(zhì)等，致使配合副間隙變大，引起運動松曠、振動、發(fā)響和漏氣、漏水、漏油等，造成汽車技術(shù)性能下降。汽車維護作業(yè)（或稱汽車保養(yǎng)作業(yè)）的核心是“維護”汽車技術(shù)狀況的完好。
汽車檢測技術(shù)是從汽車維修技術(shù)衍生出來，
由汽車維修伴隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的。在早期的汽車維修過程中，主要是通過有經(jīng)驗的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車故障并作有針對性的修理。即過去人們常講的“望（眼看）”（例如：通過觀察汽車外觀或車輛行駛狀態(tài)判斷故障）、“聞（耳聽）”(例如：通過發(fā)動機等運轉(zhuǎn)發(fā)聲判斷故障)、“問（詢問）（例如：通過詢問駕車人員車輛使用情況或現(xiàn)象判斷故障）、“切（手摸）”（例如：通過手摸感受溫度、振動、壓力等現(xiàn)象判斷故障）方式。隨著現(xiàn)代機電測控技術(shù)進步，特別是計算機技術(shù)的進步，汽車檢測技術(shù)也飛速發(fā)展。現(xiàn)階段人們能依靠各種先進的儀器設(shè)備，對汽車進行不解體檢測，而且安全、迅速、可靠。
安全環(huán)保檢測是指對汽車實行定期和不定期安全運行和環(huán)境保護方面所進行的檢測。目的是在汽車不解體情況下建立安全和公害監(jiān)控體系，確保車輛具有符合要求的外觀容貌和良好的安全性能，限制汽車的環(huán)境污染程度，使其在安全、高效和低污染工況下運行。
綜合性能檢測是指對汽車實行定期和不定期綜合性能方面的檢測。目的是在汽車不解體情況下，對運行車輛確定其工作能力和技術(shù)狀況，查明故障或隱患部位及原因，對維修車輛實行質(zhì)量監(jiān)督，建立質(zhì)量監(jiān)控體系，確保車輛具有良好的安全性、可靠性、動力性、經(jīng)濟性、排氣凈化性和噪聲污染性，以創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益和社會效益。
用儀器設(shè)備檢測二手車的哪些方面的問題？
對于汽車電器設(shè)備儀器設(shè)備的檢測知識，由于使用儀器進行汽車電器設(shè)備的檢測是四大組成部分之一，它的技術(shù)要求與技術(shù)特點以及技術(shù)好與壞直接關(guān)系到汽車的動力性能以及經(jīng)濟性能。必須要使用比較先進的檢測儀器對電器設(shè)備的技術(shù)性能進行全面的檢測，這是判定儀器設(shè)備好與壞的先進手段以及重要問題的所在。
以點火正時儀的使用為例進行講解，車輛進行點火正時儀也叫正時燈，主要是用來測量汽車發(fā)動機的點火提前角的專用儀器。對于發(fā)動機點火來說，提前角適當(dāng)與否，直接關(guān)系到發(fā)動機的性能、油耗、排污等問題，也對這些問題造成了極大的影響，如果不合適的點火如果提前角的話，會使發(fā)動機的性能下降10%-30%左右，油耗也會提升10%-15%左右。使用正時儀可以操作比較簡單，可以對車輛的測量以及調(diào)整分電器的位置，從而使發(fā)動機的型號與點火提前角相對應(yīng)，具體做法是起動發(fā)動機，當(dāng)冷卻水上升到70-80度時，如果發(fā)動機的怠速運轉(zhuǎn)突然加速了，那么此時的發(fā)動機的轉(zhuǎn)速就會有所增加，從而就會有一定的微微的敲擊聲音，但是很快的會消失，這表示發(fā)動機點為正常。
1、汽車技術(shù)狀況：定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。
2、汽車檢測：確定汽車技術(shù)狀況或工作能力進行的檢查和測量。
3、汽車診斷：在不解體（或僅卸下個別小件）條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、原因進行的檢測、分析與判斷。
4、汽車診斷參數(shù)包括工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。
5、診斷參數(shù)的選擇原則：靈敏性、單值性、穩(wěn)定性、信息性、經(jīng)濟性6診斷標(biāo)準(zhǔn)的類型：國家、行業(yè)、地方、企業(yè)
7、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的組成：初始值Pf、許用值Pd和極限值Pn。
8、測量誤差的分類：按測量誤差的表示方法分為絕對和相對，按測量誤差出現(xiàn)的規(guī)律分為系統(tǒng)、隨機和過失，按測量誤差的狀態(tài)分為靜態(tài)和動態(tài)。
9、絕對誤差是測量值與被測量值之間的差值；相對誤差是測量值的絕對誤差與被測量值真值的比值，用百分比表示。
10、檢測設(shè)備一般采用最大引用誤差不能超過的允許值，作為劃分精度等級尺度，常見的精度等級有0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、5.0
11、系統(tǒng)誤差：在同一測量條件下多次測量同一量時，測量誤差的大小和符號保持不變或按一定規(guī)律變化的誤差；隨機~：在同一測量條件下多次測量同一值時，誤差的大小和符號以不可預(yù)見的方式變化著的~
12、發(fā)動機總成（氣缸壓力表）；底盤總成（前束尺）；量具與計量儀表（電解液密度計、高頻放電叉）
13、檢測站的類型：按服務(wù)功能分( 安全~維修~ 綜合~)；綜合檢測站按職能分（A級B級C級）；安全~ ：定期檢測車輛中與安全和環(huán)保有關(guān)的項目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允許的限度；維修~：從車輛使用和維修的角度，擔(dān)負(fù)車輛維修前、后的技術(shù)狀況檢測；綜合~：既能擔(dān)負(fù)車輛管理部門的安全環(huán)保檢測，又能擔(dān)負(fù)車輛使用、維修企業(yè)的技術(shù)狀況診斷，還能承接科研或教學(xué)方面的性能試驗和參數(shù)測試；A級站：能全面承擔(dān)檢測站的任務(wù)；B 級站：能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況和車輛維修質(zhì)量的檢測；C級站：能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況的檢測。
14、汽車資料輸入及安全裝置檢查工位：本工位除將汽車資料輸入登錄微機并發(fā)給檢測線主控制微機外，還進行汽車上部的燈光和安全裝置等項目的外觀檢查，可簡稱為L工位。側(cè)滑制動車速表工位：由側(cè)滑檢測、軸重檢測、制動檢測和車速表檢測組成，簡稱ABS工位。燈光尾氣工位：主要由前照燈檢測、排氣檢測、煙度檢測和喇叭聲級檢測組成，簡稱HX~。車底檢查工位簡稱P~，本工位是車輛底部的外觀檢查，由檢測人員在地溝內(nèi)人工檢查底盤各裝置及發(fā)動機的連接是否牢固可靠，有無彎扭斷裂、松曠及漏油、漏水、漏氣、漏電等現(xiàn)象。
15、軸制動力與軸荷的百分比=（左輪制動力+右輪~）/軸荷*100%
16、ABS工位檢測程序：1）四輪汽車（后驅(qū)、后駐）：側(cè)滑—前制動—后制動—駐車制動—車速表2）四輪汽車（前驅(qū)、前駐）：側(cè)滑—前制動—駐車制動—車速表—后制動3）四輪汽車(前驅(qū)、后駐)：側(cè)滑—前制動—車速表—后制動—駐車制動。
17、示波器可顯示電壓隨時間變化的波形，是一種多用途的汽車檢測設(shè)備，可以用來顯示電火系波形、電子元器件波形、柴油機高壓油管波形和發(fā)動機異響波形等用途愈來愈廣泛。它的基本功能是顯示電壓隨時間的變化，除用于觀察狀態(tài)變化外，還可以檢測電壓、頻率和脈沖寬度等
18、氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環(huán)和進排氣門等零件的技術(shù)狀況有關(guān)；氣缸密封性的診斷參數(shù)主要有氣缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣量、氣缸漏氣率及進氣管真空度等。
19、氣缸壓力表檢測條件：發(fā)動機運轉(zhuǎn)至正常工作溫度。用起動機帶動帶動已拆除全部火花塞或噴油器的發(fā)動機運轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原廠的規(guī)定。
診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)：發(fā)動機各氣缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計規(guī)定值的85%，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機應(yīng)不大于8%。柴油機不大于10%；大修竣工發(fā)動機的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機不超過8%，柴油機不超過10%
20、FA觸點閉合后，先是產(chǎn)生二次閉合振蕩，爾后二次電壓由一定負(fù)值逐漸變化到零
汽車檢測
21 、發(fā)動機異響的類別：主要有機械異響，燃燒異響，空氣動力異響和電磁異響等。（1）機械異響主要是運動副配合間隙太大后配合表面有損傷運動中引起沖擊和振動造成的。（2）燃燒異響主要是發(fā)動機不正常燃燒造成的。（3）空氣動力異響主要是發(fā)動機在進氣口、排氣口行和運轉(zhuǎn)中的風(fēng)扇處，因氣流振動而造成的。（4）電磁異響主要是發(fā)動機、電動機和某些電磁器件內(nèi)，由于磁場的交替變化，引起機械中某些部件或某一部分空間產(chǎn)生振動而造成的。發(fā)動機的異響的影響因素有轉(zhuǎn)速、溫度、負(fù)荷和潤滑條件；汽油機過熱時，往往產(chǎn)生點火敲擊聲（爆燃或表面點火）；柴油發(fā)動機溫度過低時，往往產(chǎn)生著火敲擊聲（工作粗暴）。
22、曲軸主軸承響：1）現(xiàn)象：汽車加速行駛或發(fā)動機突然加速時，發(fā)動機發(fā)出沉重而有力的“鐺、鐺、鐺”或“剛、剛、剛”的金屬敲擊聲，嚴(yán)重時機體發(fā)生很大振動，響聲隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高而增大，隨負(fù)荷的增加而增強，產(chǎn)生響聲的部位在曲軸上與曲軸軸線齊平處，單缸斷火時響聲無明顯變化，相鄰兩缸同時斷火時，響聲明顯減弱或消失，溫度變化時響聲變化不明顯，響聲嚴(yán)重時，機油壓力明顯降低。2）原因：（1）曲軸主軸承蓋固定螺釘松動；（2）曲軸主軸承減磨合金燒毀或脫落（3）曲軸主軸承和軸頸磨損過甚、軸向止推裝置磨損過甚，造成徑向和軸向間隙過大（4）曲軸彎曲未得到校正，發(fā)動機裝合時不得不將某些主軸承與軸頸的配合間隙放大（5）機油壓力太低、黏度太小或機油變質(zhì)。
23、曲軸連桿軸承響：1）現(xiàn)象：汽車加速行駛和發(fā)動機突然加速時，發(fā)動機發(fā)出“鐺，鐺。鐺”連續(xù)明顯、輕而短促的金屬敲擊聲（主要特征）;連桿軸承嚴(yán)重松曠時，怠速運轉(zhuǎn)也能聽到明顯的響聲，且機油壓力降低；發(fā)動機溫度變化時，響聲變化不明顯；響聲隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高而增大，隨負(fù)荷的增加而增強，產(chǎn)生響聲的部位在曲軸箱上部；單缸斷火，響聲明顯減弱或消失，但復(fù)火時又重新出現(xiàn)，即具有所謂響聲“上缸”現(xiàn)象。2）原因：（1）曲軸連桿軸承蓋的固定螺栓松動或折斷（2）曲軸連桿軸承減磨合金燒毀或脫落（3）曲軸連桿軸承或軸頸磨損過甚，造成徑向間隙太大（4）曲軸內(nèi)通連桿軸頸的油道堵塞(5)機油壓力太大、黏度太小或機油變質(zhì)。
24、傳動系游動角度，是離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋的游動角度之和，也稱為傳動系總游動角度。檢測方法有經(jīng)驗檢查法和儀器檢查法；儀器檢測有指針式和數(shù)字式；指針式檢測儀由指針、刻度盤、測量扳手組成，數(shù)字式由傾角傳感器和測量儀組成；經(jīng)驗檢測法檢測步驟：用經(jīng)驗檢測法檢查傳動系游動角時可分段進行，然后將各段涌動角度求和即可獲得傳動系總的游動角度。（1）離合器與變速器游動角的檢查：離合區(qū)處于結(jié)合狀態(tài)，變速器掛在要檢查的檔上，松開駐車制動器，然后在車下用手將變速器輸出軸上的凸緣盤或駐車制動盤從一個極端位置轉(zhuǎn)到另一個極端位置，兩個極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為在該檔下從離合器至變速器輸出端的游動角度。依次掛入每一檔，可獲得各檔下的這一游動角度。（2）萬向傳動裝置游動角度的檢查：支起驅(qū)動橋，拉緊駐車制動器，然后在車下用手將驅(qū)動橋凸緣盤從一個極端位置轉(zhuǎn)到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為萬向傳動裝置的游動角度。（3）驅(qū)動橋游動角的檢查：松開駐車制動器，變速器置空檔位置，驅(qū)動橋著地或處于制動狀態(tài)，然后在車下將驅(qū)動橋凸緣盤從一個極端位置轉(zhuǎn)到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為驅(qū)動橋的游動角度。以上三段即為傳動系的游動角度。
25、傾角傳感器其作用是將傳感器外殼隨傳動軸游動之傾角轉(zhuǎn)換為相應(yīng)頻率的電振蕩。
26、游動角度參考：離合器與變速器<<=5～15度，驅(qū)動橋<<=55～65度，萬向傳動裝置<<=5～6度，傳動系<<=65～86度。
27、轉(zhuǎn)向盤自由行程過大：1）現(xiàn)象：汽車靜止，兩前輪保持直線行駛位置不動，輕輕來回轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，感到游動角很大；2）原因：（1）轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向軸的連接松曠（2）轉(zhuǎn)向盤內(nèi)主、從嚙合部位松曠或主、從動部分的軸承松曠（3）轉(zhuǎn)向器垂臂軸與垂臂的連接松曠（4）縱、橫轉(zhuǎn)向拉桿的球頭連接松曠（5）縱、橫轉(zhuǎn)向拉桿臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接松曠（6）轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷配合松曠（7）輪轂軸承松曠
28、轉(zhuǎn)向沉重：1）現(xiàn)象：汽車行駛中駕駛員向左、右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，感到沉重費力，無回正感；汽車低速轉(zhuǎn)彎或掉頭時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤更加費力；2）原因（1）輪胎氣壓不足（2）轉(zhuǎn)向器主動部分軸承預(yù)緊力太大或從動部分（垂臂軸）與襯套配合太緊（3）轉(zhuǎn)向器主、從動部分嚙合調(diào)整太緊（4）轉(zhuǎn)向器無油或缺油（5）轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷配合太緊或缺油（6）轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油或損壞（7）縱、橫轉(zhuǎn)向拉桿的球頭連接調(diào)整太緊或缺油（8）與轉(zhuǎn)向盤連接的轉(zhuǎn)向軸彎曲或其套管凹癟，造成刮碰（9）主銷后傾過大、內(nèi)傾過大或前輪負(fù)外傾（10）前梁、車架變形，造成前輪定位失準(zhǔn)
29、自動跑偏：1）現(xiàn)象：汽車行駛中自動跑向一邊，必須用力把住轉(zhuǎn)向盤才能保持直線行駛2）原因：（1）兩前輪輪胎氣壓不等、直徑不一或車廂裝載不均（2）兩前輪輪轂軸承或輪轂油封的松緊度不一（3）兩前輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角不等或前輪前束在兩前輪上分配不均（4）左右鋼板彈簧撓度不等或彈力不一（5）前梁、后橋軸管或車架發(fā)生水平平面的彎曲（6）車架兩邊的軸距不等（7）前后橋兩端的車輪有單邊制動或單邊制動拖滯現(xiàn)象（8）前輪前束太小或負(fù)前束（9）路面拱度太大或有側(cè)向風(fēng)
30、車輪定位的檢測，包括轉(zhuǎn)向輪（通常是前輪）定位的檢測和非轉(zhuǎn)向輪（通常為后輪）定位的檢測。轉(zhuǎn)向輪和非轉(zhuǎn)向輪定位的檢測，也即前輪和后輪定位的檢測，統(tǒng)稱為四輪定位的檢測。前輪定位包括前輪外傾、前輪前束、主銷后傾和主銷內(nèi)傾，是評價汽車前輪直線行駛穩(wěn)定性、操控穩(wěn)定性、前軸和轉(zhuǎn)向系技術(shù)狀況的重要診斷參數(shù)，后輪定位主要有后輪外傾和后輪前束，可用來評價后輪的直線行駛穩(wěn)定性和后軸的技術(shù)狀況
31、靜態(tài)檢測法;是在汽車靜止的狀態(tài)下，根據(jù)車輪旋轉(zhuǎn)平面與各車輪定位間存在的直接或間接的幾何關(guān)系，用專用檢測設(shè)備對車輪定位進行幾何角度的測量。使用的檢測設(shè)備一般有氣泡水準(zhǔn)式、光學(xué)式、激光式、電子式和微機式等前輪定位儀或四輪定位儀；動態(tài)檢測法：是在汽車以一定車速行駛的狀態(tài)下，用檢測設(shè)備檢測車輪定位產(chǎn)生的側(cè)向力或由此引起的車輪側(cè)滑量。
32、氣泡水準(zhǔn)車輪定位儀按適用車型范圍可分為兩種：一種適用于大、中、小型汽車，另一種適用于小型汽車。前者一般由水準(zhǔn)儀、支架、轉(zhuǎn)盤（又稱轉(zhuǎn)角儀）等組成；后者一般由水準(zhǔn)儀和轉(zhuǎn)盤組成。轉(zhuǎn)盤一般由固定盤、活動盤、扇形刻度尺、游標(biāo)指示針、鎖止銷和若干滾珠等組成，滾珠裝于固定盤與活動盤之間。
33、前輪最大轉(zhuǎn)角的檢測：是指前輪處于直線行駛位置時，分別向左、右轉(zhuǎn)向至極限位置的角度。由于有些汽車轉(zhuǎn)向器和縱拉桿布置在車架的一側(cè)，為防止輪胎碰擦，因而向左、右的最大轉(zhuǎn)角是不相等的。檢測方法如下：（1）找正前輪直線行駛位置后，置轉(zhuǎn)盤扇形刻度尺于零位并固定之（2）轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤使前輪向任一側(cè)轉(zhuǎn)至極限位置，從扇形刻度尺上讀出并記錄轉(zhuǎn)角值，并與原廠規(guī)定值對照。不符合要求的前輪最大轉(zhuǎn)角，可通過調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)上的限位螺釘，直至符合要求為止（3）轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤使前輪向另一側(cè)轉(zhuǎn)至極限位置，用上述同樣的方法可測得另一側(cè)的前輪最大轉(zhuǎn)角值，并視必要調(diào)整之。
34、四輪定位儀可檢測的項目包括:前輪前束、前輪外傾、主銷后傾、主銷內(nèi)傾、后輪前束、后輪外傾、輪距、軸距、后軸推力角和左右軸距差
35、轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量，是指汽車轉(zhuǎn)向輪保持直線行駛位置靜止時，輕輕左右晃動轉(zhuǎn)向盤所測得的游動角度。轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力，是指在一定行駛條件下，作用在轉(zhuǎn)向盤外緣的圓周力。
診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)：1）轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量：機動車轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量從中間位置向左或向右的轉(zhuǎn)角均不得大于。（1）最大設(shè)計車速大于或等于100km/h的機動車為10度（2）最大設(shè)計車速小于100km/h的機動車（三輪農(nóng)用運輸車除外）為15度（3）三輪農(nóng)用運輸車為22.5度；2）轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力：機動車在平坦、硬實、干燥和清潔的水泥或瀝青道路上行駛，以10km/h的速度在5s之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過度到直徑為24m的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力不得大于245N
36、車輪動不平衡：即使靜平衡的車輪，即重心與旋轉(zhuǎn)中心重合的車輪，也可能是動不平衡
37、車輪不平衡的原因：1）輪轂、制動鼓（盤）加工時軸心定位不準(zhǔn)、加工誤差大、非加工面鑄造誤差大、熱處理變形、使用中變形或磨損不均2）輪轂螺栓質(zhì)量不等、輪轂質(zhì)量分布不均或徑向圓跳動、端面圓跳動太大3）輪胎質(zhì)量分布不均、尺寸或形狀誤差太大、使用中變形或磨損不均、使用翻新胎或墊、補胎4）并裝雙胎的充氣嘴未相隔180度，單胎的充氣嘴未與不平衡點標(biāo)記相隔180安裝5）輪轂、制動鼓、輪胎螺栓、輪輞、內(nèi)胎、襯帶、輪胎等拆卸后重新組裝成輪胎時，累計的不平衡質(zhì)量或形位偏差太大，破壞了原來的平衡。
38、車輪平衡機的類型：按功能分為車輪靜平衡機和車輪動平衡機；按測量方式分離車式和就車式～；按車輪平衡機轉(zhuǎn)軸的形式分軟式和硬式車輪～
39、用就車式車輪平衡機檢測車輪靜不平衡的原理:支離地面的車輪如果不平衡，轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的上下振動通過轉(zhuǎn)向節(jié)或懸架傳給檢測裝置的傳感磁頭、可調(diào)支桿和底座內(nèi)的傳感器。傳感器變成的電信號控制頻閃燈閃光，以指示車輪不平衡點位置，并輸入指示裝置只是不平衡度。當(dāng)傳感磁頭傳遞向下的力時頻閃燈就發(fā)亮，所照射的車輪最下部的點即為不平衡點。當(dāng)不平衡點的質(zhì)量越大時，傳感器的受力也越大，變換的電量也越大，指示裝置指示的數(shù)值也越大。
40、用就車式車輪平衡機檢測車輪動不平衡的原理和靜不平衡原理相同，只不過傳感器磁頭固定在制動地板上，檢測的是橫向振動。橫向振動通過傳感器磁頭、可調(diào)支桿傳至底座內(nèi)的傳感器，傳感器轉(zhuǎn)變成的電信號控制頻閃燈閃光，以指示車輪不平衡點位置，并輸入到指示裝置指示車輪不平衡度。
41、車輪動平衡機的平衡重也稱配重，通常有卡夾式和粘貼式兩種類型
42、制動跑偏：1）現(xiàn)象：汽車行車制動時，車輛行駛方向發(fā)生偏斜；汽車緊急制動時，車輛出現(xiàn)扎頭或甩尾現(xiàn)象。2）原因：（1）左右車輪制動蹄摩擦片材料不一或新舊程度不一（2）左右車輪制動蹄摩擦片與制動鼓的靠合面積不一、靠合位置不一或制動間隙不一（3）左右車輪制動輪缸的技術(shù)狀況不一，造成起作用時間不一或張開力大小不一（4）左右車輪制動蹄回位彈簧拉力不一……………..
43、驅(qū)動車輪輸出功率的檢測，即底盤測功。底盤測功的目的。一是為了獲得驅(qū)動車輪的輸出功率或驅(qū)動力，以便評價汽車的動力性；二是用獲得的驅(qū)動車輪輸出功率與發(fā)動機飛輪輸出功率進行對比，求出傳動效率，以便判定底盤傳動系的技術(shù)狀況
44、底盤測功試驗臺的類型：按測功裝置中測功器形式不同，分為水力式、電力式和電渦流式；按測功裝置中測功器冷卻方式分為風(fēng)冷式、水冷式和油冷式；按滾筒裝置承載能力分為小型（～3T》）、中型（3～6）、大型（6～10）和特大型式（10～）
45、車用油耗計一般由傳感器和計量顯示儀表，二者采用電纜線連接，分為容積式（膜片式、量管式和活塞式）和質(zhì)量式。四活塞式車用油耗計的傳感器由流量測量機構(gòu)和信號轉(zhuǎn)換機構(gòu)組成。
46、安裝方法：將油耗計傳感器串接在燃料系供油管路上：化油器式汽油機應(yīng)串接在汽油泵與化油器之間；柴油機應(yīng)串接在柴油濾清器與柴油泵之間，從高壓回油管和低壓回油管流回的燃料應(yīng)接在油耗計傳感器與噴油泵之間，以免重復(fù)計量；電控燃油噴射發(fā)動機應(yīng)串接在燃油濾清器與燃油分配管之間，從燃油壓力調(diào)節(jié)器經(jīng)回油管流回燃油箱應(yīng)改接在油耗計傳感器與燃油分配管之間，避免重復(fù)計量。
47、氣體分離器簡圖;當(dāng)混有氣體的燃油進入氣體分離器浮子室時，氣體會迫使浮子室內(nèi)的油平面下降，使針閥打開，氣體排入大氣，從出油管進入傳感器的燃油便沒有氣體了，使測量精度提高。
48、側(cè)滑試驗臺是測量汽車前輪橫向滑動量并判斷是否合格的一種檢測設(shè)備，有滑板式有滾筒式之分。側(cè)滑試驗臺檢測側(cè)滑量的主要目的是為了確知前輪前束和車輪外傾的配合是否恰當(dāng)。滑板試驗臺就是利用上述滑動板在側(cè)向力作用下能夠橫向滑動的原理來測量前輪側(cè)滑量的。前輪外傾（或負(fù)外傾）對滑動板的作用，不管車輛前進還是后退，其側(cè)滑量相等且側(cè)滑方向一致；前輪前束（或負(fù)前束）對滑動板的作用，在車輛前進和后退時，雖側(cè)滑量相等但側(cè)滑方向相反。
49、按國家標(biāo)準(zhǔn)用側(cè)滑試驗臺檢測前輪側(cè)滑量，其值不超過5m/km；機動車可以用制動距離、制動減速度和制動力檢測制動性能，其中其中之一符合要求，即判為合格
50、檢測后軸技術(shù)狀況;除一部分汽車的后輪也有前束和外傾外，相當(dāng)一部分汽車的后輪是沒有定位的。可用側(cè)滑試驗臺按下列方法檢測后軸是否彎曲變形和輪轂軸承是否松曠。1)使汽車后輪從側(cè)滑試驗臺滑動板上前進和后退駛過，如兩次側(cè)滑量讀數(shù)均為零，表明后軸無任何彎曲變形2）如兩次側(cè)滑量讀數(shù)不為零，且前進和后退駛過側(cè)滑板后，側(cè)滑量讀數(shù)相等而側(cè)滑方向相反，表明后軸在水平平面內(nèi)發(fā)生彎曲a若前進時滑動板向外滑動，后退時又向內(nèi)滑動，說明后軸端部在水平平面內(nèi)向前彎曲b若前進時滑動板向內(nèi)滑動，后退時又向外滑動，說明后端部在水平平面內(nèi)向后彎曲3）如兩次側(cè)滑量讀數(shù)不為零，且前進和后退駛過側(cè)滑板后，側(cè)滑量讀數(shù)相等而側(cè)滑方向相同，表明后軸在垂直平面內(nèi)放生彎曲a若滑動板向外滑動，說明后軸端部在垂直平面內(nèi)向上彎曲b若滑動板向內(nèi)滑動，說明后軸端部在垂直平面內(nèi)向下彎曲4）后輪多次駛過側(cè)滑試驗臺滑動板，每次讀數(shù)不相等，說明輪轂軸承松曠。
51、制動減速度按測試、取值和計算方法的不同分為制動穩(wěn)定減速度、平均減速度和充分發(fā)出的平均減速度。對于路試檢驗制動性能采用充分發(fā)出的平均減速度FMDD這一評價指標(biāo)。
52、路試法的缺點：（1）路試法只能測出整車的制動性能，而對于各輪制動性能的差異雖能從拖、壓印作出定性分析，但無法獲得定量數(shù)據(jù)。（2）對于制動性能不合格的車輛，不一診斷故障發(fā)生的具體部位。（3）制動距離的長短和制動減速度的大小，往往因為駕駛員操作方法、路面狀況和車馬行人狀況而異，重復(fù)性差。（4）除道路條件外，路試還將受到氣候條件等的限制。且又發(fā)生事故的危險（5）路試法消耗燃料、磨損輪胎，且對全車各部機件都有不良影響。由于試驗臺檢測制動性能具有迅速經(jīng)濟、安全、不受外界自然條件地限制，以及試驗重復(fù)性好和能定量地指示出各輪的制動力或制動距離等優(yōu)點，因而廣泛使用。
53、制動試驗臺的類型：按試驗臺測量原理不同分為反力式和慣性式，按試驗臺支承車輪形式不同分為滾筒式和平板式，按試驗臺檢測參數(shù)不同分為測制動力式、測制動距離式和多功能式，按試驗臺測量裝置至指示裝置傳遞信號方式不同分為機械式、液力式和電力式，按試驗臺同時能測車軸數(shù)不同分為單軸式、雙軸式和多軸式
54、反力式滾筒制動試驗臺的測量裝置由測力杠桿、測力傳感器和測力彈簧等組成：驅(qū)動裝置由電動機、減速器和鏈傳動等組成。
55、制動協(xié)調(diào)時間是指在急踩制動時，從踏板開始動作至車輛減速度（或制動力）達(dá)到規(guī)定的車輛充分發(fā)出的平均減速度75%時所需的時間
56、駐車制動性能檢驗：在空載狀態(tài)下，駐車制動裝置應(yīng)能保證車輛在坡度為20%、輪胎與路面間的附著系數(shù)不小于0.7的坡道上正、反兩個方向保持固定不動，其時間不少于5min，檢驗時施加于操縱裝置上的力：手操縱時，座位數(shù)小于或等于9的載客汽車應(yīng)不大于400N，其他車輛應(yīng)不大于600N，腳操縱時，座位數(shù)小于或等于9的載客汽車應(yīng)不大于500N，其他車輛應(yīng)不大于700N
57、制動力平衡要求：在制動力增長全過程中，左右輪制動力差與該軸左右輪中制動力大者之比對前軸不得大于20%，對后軸不得大于24%。當(dāng)車輛經(jīng)臺試檢驗后對其制動性能有質(zhì)疑時，可用前述路試檢驗制動性能的規(guī)定（制動距離、充分發(fā)出的平均減速度）進行復(fù)檢，并以滿載路試的檢驗結(jié)果為準(zhǔn)。
58、在本身技術(shù)狀況正常的情況下，輪胎滾動半徑的變化是造成車速表誤差的主要原因。
將車速表指示值與實際車速值（試驗臺指示值）相比較，即可獲得車速表的指示誤差。
車速表指示誤差=（車速表指示值---實際車速值）/實際車速值
標(biāo)準(zhǔn)型車速表實驗臺由速度測量裝置、速度指示裝置和速度報警裝置組成；檢測方法：（1）接通車速表試驗臺電源（2）升起滾筒間的舉升器（3）將汽車開上試驗臺，使其與車速表又傳動關(guān)系的車輪停與兩滾筒之間。（4）降下舉升器，至輪胎與舉升器托板脫離為止。（5）對于標(biāo)準(zhǔn)型車速表試驗臺，應(yīng)：1）汽車掛入最高檔，松開駐車制動器，踩下加速踏板，使驅(qū)動車輪帶動滾筒平穩(wěn)的加速運轉(zhuǎn)。2）當(dāng)駕駛室內(nèi)的車速表指示值穩(wěn)定達(dá)到檢測車速時，讀取試驗臺指示值（實際車速）；或當(dāng)實驗臺指示值穩(wěn)定達(dá)到檢測車速時，讀取駕駛室內(nèi)車速表的指示值。（6）對驅(qū)動型的車速表試驗臺，應(yīng)：1）結(jié)合車速表試驗臺離合器，使?jié)L筒與電動機連接在一起。2）將汽車變速器掛入空檔，松開駐車制動器，起動電動機，通過滾筒帶動車輪旋轉(zhuǎn)。3）當(dāng)車速表指示值穩(wěn)定達(dá)到檢測車速時，讀取試驗臺指示值：或當(dāng)試驗臺指示值穩(wěn)定達(dá)到檢測車速時，讀取車速表指示值。（7）讀取數(shù)據(jù)后輕輕踩下制動踏板，使?jié)L筒和車輪停止轉(zhuǎn)動，對于驅(qū)動型車速表試驗臺，必須先關(guān)斷電動機電源，再踩制動踏板。（8）升起舉升器，汽車開出試驗臺。（9）關(guān)斷試驗臺電源，測量工作結(jié)束。
車速表允許誤差范圍為+20%～-5%
59、發(fā)光強度表示光源在一定方向范圍內(nèi)發(fā)出的可見光輻強弱的物理量，單位為坎德拉：照度：是物體單位面積上所得到的光通量。
照度=發(fā)光強度/離開光源距離的平方
60、前照燈的特性分為配光特性、全光束和照射方向三部分。配光特性：把用等照度曲線表示的明亮度分布特性稱為～；全光束：光束用明亮度分布縱斷面的配光特性曲線來表示，該斷面的積分值（該曲線的旋轉(zhuǎn)體積）即為全光束；照射方向：一般可把前照燈光束最亮之處看作是光軸。光軸中心對水平、垂直坐標(biāo)軸交點的偏離，表示光軸的照射方向，亦即表示光束的照射方向。
61、由于我國規(guī)定“車輛夜間行駛交會時使用近光燈”，所以近光光束照射位置正確與否，直接關(guān)系到車輛夜間的行車安全。
62、四燈制前照燈其遠(yuǎn)光單光束燈的調(diào)整，要求在屏幕上光束中心離地高度為0.85H～0.90H，水平位置要求左燈向左偏不得大于100mm，向右偏不得大于170mm；右燈向左或向右偏均不得大于170mm.機動車裝用遠(yuǎn)光和近光雙光束燈時以調(diào)整近光光束為主。新注冊車：二燈制15000cd，四燈制12000，再用車;二燈制12000，四燈制10000
63、投影式前照燈檢測儀光軸偏斜量的測量方法:投影屏刻度檢測法和光軸刻度盤檢測法.
64、CAN總線技術(shù)CAN（Controller Area Network 控制器局域網(wǎng)）總線技術(shù)是德國Bosch（博世）公司從二十世紀(jì)八十年開始為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種中行數(shù)據(jù)通信協(xié)議。CAN總線是一種多主總線，特別適合汽車上多節(jié)點控制單元交換數(shù)據(jù)，故障自診斷模塊充分利用了這一技術(shù)。今后，CAN總線技術(shù)將朝著提高通信速率、編碼效率以及容錯處理能力的方向發(fā)展。
常規(guī)保養(yǎng)
機油、機濾、變速箱油、剎車油、空濾、
汽車檢測
空調(diào)濾都要進行更換或檢查。
機油/機濾
可以考慮換低溫流動性更好的機油。另外，對于燒機油的車輛，要及時對機油進行補充。如果正好到了正常保養(yǎng)周期，對油路進行一次清洗也是十分必要的。
變速箱油/剎車油
夏季是個多雨的季節(jié)，車輛在涉水后，水分極容易浸入變速箱中，并且剎車油具有較強的親水性。這方面的問題極易引起車主的忽視，所以在換季時，最好對變速箱等做個系統(tǒng)的檢查，更換一下變速箱油以及剎車油。
空濾/空調(diào)濾
空氣濾清器以及空調(diào)濾清器在夏季也是最費的，尤其在涉水之后，空氣濾清器極容易受潮或進水。另外，由于空調(diào)的頻繁使用，空調(diào)濾清器的好壞、干凈與否也是需要多加注意的。
其他零部件
除了油液、濾芯外，雨刷器、底盤、輪胎等也是需要我們檢查更換的項目。
雨刷器
雨刷器看似是一個很普通很不起眼的一個部件，但在它的好壞直接關(guān)系著我們的行車安全。由于夏季的高溫多雨，雨刷器的橡膠擦片極易發(fā)生老化。另外，玻璃水也要及時補充。
底盤
底盤的檢查主要就是做防銹處理，首先要對底盤進行徹底的清潔，如果底盤上的泥污過多，還要用去油污的清潔劑洗一遍。然后等底盤上的水分干透后，再進行防銹護理(底盤裝甲等)，全部完工后再進行5-10分鐘的自然風(fēng)干。
輪胎
由于夏季氣溫較高，輪胎的氣壓都不會很高，但是隨著氣溫慢慢降低，就需要我們對輪胎進行充氣，定期對胎壓進行檢查也是很重要的。另外，輪胎胎面也要進行檢查，如果有嚴(yán)重磨損就要進行四輪定位檢測或更換輪胎。
防凍液
隨著季節(jié)的更替，氣溫慢慢的降低，防凍液的重要性就體現(xiàn)出來了。在夏天，很多司機朋友喜歡用水來代替防凍液，建議有此種習(xí)慣的朋友盡早更換防凍液。1、用水代替，沸點很低，夏季容易開鍋冬季容易結(jié)冰；2、易形成水垢，在清理方面造成麻煩，并且容易阻塞；3、不具有防腐蝕功能。
水箱
汽車水箱又稱散熱器，是汽車?yán)鋮s系統(tǒng)中主要機件，但在我們平時的使用過程中，因為一些用水等原因常常會造成水箱出現(xiàn)水垢，如果不及時進行清理，汽車散熱就會受到影響。
所以，一定要定期檢查并清理污垢。在清洗時，我們可以采用專業(yè)的水箱清洗劑進行清洗。也可以采用人工清洗的方式，但這種方式比較麻煩，需要人工對水箱進行拆解。
空調(diào)
夏季空調(diào)的使用十分頻繁，再加上空氣中濕度十分大。極易在空調(diào)風(fēng)道中形成霉變，存留細(xì)菌、病毒等。在過季之后，風(fēng)道的清理、消毒尤為重要。在清理消毒方面，我們大可自己動手。買一瓶空調(diào)風(fēng)道清洗劑，從空調(diào)出風(fēng)口出噴入并運轉(zhuǎn)一定時間即可，如果覺得不放心，也可以到專修店或4S店進行消毒。
雨刷/防凍液/空調(diào)/輪胎
雨刷器、防凍液、輪胎和空調(diào)風(fēng)道的檢查，我們完全可以自己動手。到汽配城買一些專車專用的配件，不僅價格實惠，質(zhì)量也不會太差。
常規(guī)保養(yǎng)/底盤/水箱
油液的更換以及底盤、水箱的檢查，我們就需要交給專業(yè)技師來完成了。
通過強化培訓(xùn)，使學(xué)員掌握汽車機修、汽車電器的結(jié)構(gòu)、性能、工作原理；能獨立完成國產(chǎn)、進口汽車的故障分析判斷、檢測與維修。
1、學(xué)習(xí)進口、國產(chǎn)各種汽車的構(gòu)造、作用、工作原理、柴油、汽油發(fā)動機底盤及整車機械維修知識。
2、學(xué)習(xí)汽車電路、電控點火、燃油噴射、ABS防抱死制動、汽車空調(diào)、汽車音響、車載影視、倒車?yán)走_(dá)、Cd功能及防盜器的加裝原理與維護、維修電噴轎車、全車電路故障，使參訓(xùn)學(xué)員在最短的時間內(nèi)學(xué)會中、高級電噴汽車的全套維修技術(shù)。
1、汽車制造廠從事（發(fā)動機、底盤、車身、電器的）整車的組裝工作
2、汽車維修站從事汽車檢測、汽車故障分析與排除、汽車配件拆裝與更換等工作從事汽車配件的管理與銷售工作。
檢測汽車漏油是每個車主都必須要學(xué)會的一件事情，畢竟你不可能天天把車開到4S去檢測，所以，車主們就要學(xué)會一些常用的檢測汽車漏油的方法，多學(xué)多用才能讓您遠(yuǎn)離危險，時刻安全。
最簡單的檢測汽車漏油的方法：觀察+觸摸法
在很多接線柱的連接處，是汽車漏油最嚴(yán)重也是最容易發(fā)生的地方。而這些地方，一般可以通過直觀的觀察加上手動的觸摸，如果有污漬或者油跡，那不用說，這地方肯定發(fā)生汽車漏油了。
最專業(yè)的檢測汽車漏油的方法：電子探頭檢漏
專用的電子探頭來檢測所有可能漏油的位置，當(dāng)電子探頭發(fā)出警報時，那這個位置基本上就可以確定是有漏油的狀況發(fā)生了。
最實用的檢測汽車漏油的方法：
肥皂法。給自行車補胎的師傅，用的就是這招。給系統(tǒng)充入氮氣，然后容易發(fā)生汽車漏油的位置摸上肥皂水，如果發(fā)生那個位置冒泡泡了，就證明這里漏油了。
檢測汽車是否漏電的方法有兩種：一種是電流檢測法;一種是經(jīng)驗檢測法。
1、電流檢測法：檢測步驟 斷開點火開關(guān)，拆下蓄電池負(fù)極接線，把數(shù)字萬用表調(diào)到電流表(1 A檔)，再取用兩根導(dǎo)線，將兩導(dǎo)線一端分別接萬用表正、負(fù)表筆，另一端分別接負(fù)極接線柱和負(fù)極接線，觀察電流表數(shù)值。將測得的電流值與維修資料對照是否在正常范圍內(nèi)。若測得的電流值過大，則說明車輛有漏電故障。故障排除方法 將熔斷絲逐個拔下， 觀察指針變化。 當(dāng)拔下某個熔斷絲時指針不再轉(zhuǎn)動， 則故障點是通過此熔斷絲的電路或用電器。 同電流檢測法一樣， 通過查閱電路圖或查看線路走向，順線路查找出損壞部位進行修理。
2、經(jīng)驗檢測法：檢測步驟 斷開點火開關(guān)，拆下蓄電池負(fù)極接線， 然后將接線與蓄電池負(fù)極柱碰觸， 觀察火花強度。 火花越強， 漏電現(xiàn)象越嚴(yán)重。故障排除方法 若火花較弱，則說明有小電流存在，應(yīng)重點檢查室內(nèi)小燈、 行李廂燈等是否存在虛接常亮現(xiàn)象; 若火花較強， 則說明有大電流存在， 應(yīng)著重查看是否有用電器在一直工作或線路是否有破損搭鐵現(xiàn)象。
1：電腦錄入信息。這一環(huán)節(jié)在登錄亭進行，目的是根據(jù)車輛特性分配檢車線路，由電腦自動完成。
2：到指定檢測線。調(diào)度人員引導(dǎo)車輛進入電腦分配好的檢測線，其間度人員無權(quán)更改檢測線路。
3：中控室確認(rèn)信息。該環(huán)節(jié)確認(rèn)待檢車輛進入正確的檢測線，否則無法進入下一個環(huán)節(jié)。
4：實施尾氣檢測。該環(huán)節(jié)由檢測人員按照電腦屏幕提示進行，操作正確才能檢測成功。檢測結(jié)果由系統(tǒng)上傳至服務(wù)器。
5：環(huán)保檢測收費。檢測完成之后，車主根據(jù)環(huán)保檢測信息單上提示的收費標(biāo)準(zhǔn)，到服務(wù)大廳環(huán)保收費窗口排隊繳費。
6：環(huán)保標(biāo)志核發(fā)。合格車輛發(fā)放環(huán)保標(biāo)志，不合格車輛由審核人員告知車主，并要求進行車輛維修后持維修證明復(fù)檢。
一般防凍液的檢測是需要用到專業(yè)設(shè)備的，所以對于汽車自檢的車主來說有些困難。但一旦發(fā)現(xiàn)防凍液出現(xiàn)渾濁、變質(zhì)、發(fā)泡等情況時就要及時更換了。同時，我們還可以通過防凍液的容量來判斷是否更換和添加防凍液。在防凍液低過最低標(biāo)線時，就說明需要添加了。值得注意的是，添加防凍液一定要添加同一產(chǎn)品、同一型號的防凍液。所以，車主并不清楚自己使用的是什么型號的防凍液，建議您進行更換。
近幾年，中國機動車保有量保持較快增長速度，年均增量達(dá)1591萬輛，2011年全年增加1773萬輛，截至2011年底，全國機動車保有量為2.25億輛，其中汽車1.06億輛。如果僅按10%的汽車檢測量測算，汽車檢測的市場規(guī)模也在1000萬輛以上。隨著車輛的不斷增加，汽車檢測量在不斷提升。
一直以來，車主在汽車安全性方面要求甚高。特別是隨著近幾年交通事故的頻發(fā)，人們在購車和駕駛時，對汽車安全性問題的看重的態(tài)勢愈發(fā)明顯，這就對汽車檢測不斷提出新要求，從而不斷推動汽車檢測維修市場的向前發(fā)展。
從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來講，汽車檢測作為汽車工業(yè)發(fā)展中一個服務(wù)性的環(huán)節(jié)催生了一系列相關(guān)的市場的進步，比如汽車檢測設(shè)備的發(fā)展、汽車檢測站點的增加、汽車檢測技術(shù)的進步和上下游需求市場的擴張等。同時，隨著汽車技術(shù)裝備更加現(xiàn)代化和汽車數(shù)量的不斷增加，國家和各級政府必然對汽年檢測技術(shù)和設(shè)備提出更高的要求;汽車維修業(yè)市場的不斷壯大，對汽車維修診斷設(shè)備的需求也會不斷擴大。由此看來，汽車檢測的技術(shù)和設(shè)備的發(fā)展前景極為廣闊。
“十二五”期間，我國汽車保有量將達(dá)到1.5億輛，到2015年，保守估計我國汽車檢測量將達(dá)到1500萬輛。值得注意的是，每到汽車年審時，不少車主都為愛車的檢測和審核帶來的諸多不便而萬分苦惱，這對汽車檢測的便民性和汽車檢測站點的分布網(wǎng)絡(luò)的健全也提出了要求。
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