汽車檢測 vehicle detection，是為確定汽車技術(shù)狀況或工作能力的檢查。 汽車在使用過程中，隨著使用時(shí)間的延長（或行駛里程的增加），其零件逐漸磨損、腐蝕、變形、老化，以及潤滑油變質(zhì)等，致使配合副間隙變大，引起運(yùn)動(dòng)松曠、振動(dòng)、發(fā)響和漏氣、漏水、漏油等，造成汽車技術(shù)性能下降。汽車維護(hù)作業(yè)（或稱汽車保養(yǎng)作業(yè)）的核心是“維護(hù)”汽車技術(shù)狀況的完好。
汽車檢測技術(shù)是從汽車維修技術(shù)衍生出來，
由汽車維修伴隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的。在早期的汽車維修過程中，主要是通過有經(jīng)驗(yàn)的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車故障并作有針對(duì)性的修理。即過去人們常講的“望（眼看）”（例如：通過觀察汽車外觀或車輛行駛狀態(tài)判斷故障）、“聞（耳聽）”(例如：通過發(fā)動(dòng)機(jī)等運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)聲判斷故障)、“問（詢問）（例如：通過詢問駕車人員車輛使用情況或現(xiàn)象判斷故障）、“切（手摸）”（例如：通過手摸感受溫度、振動(dòng)、壓力等現(xiàn)象判斷故障）方式。隨著現(xiàn)代機(jī)電測控技術(shù)進(jìn)步，特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，汽車檢測技術(shù)也飛速發(fā)展。現(xiàn)階段人們能依靠各種先進(jìn)的儀器設(shè)備，對(duì)汽車進(jìn)行不解體檢測，而且安全、迅速、可靠。
安全環(huán)保檢測是指對(duì)汽車實(shí)行定期和不定期安全運(yùn)行和環(huán)境保護(hù)方面所進(jìn)行的檢測。目的是在汽車不解體情況下建立安全和公害監(jiān)控體系，確保車輛具有符合要求的外觀容貌和良好的安全性能，限制汽車的環(huán)境污染程度，使其在安全、高效和低污染工況下運(yùn)行。
綜合性能檢測是指對(duì)汽車實(shí)行定期和不定期綜合性能方面的檢測。目的是在汽車不解體情況下，對(duì)運(yùn)行車輛確定其工作能力和技術(shù)狀況，查明故障或隱患部位及原因，對(duì)維修車輛實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督，建立質(zhì)量監(jiān)控體系，確保車輛具有良好的安全性、可靠性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排氣凈化性和噪聲污染性，以創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
用儀器設(shè)備檢測二手車的哪些方面的問題？
對(duì)于汽車電器設(shè)備儀器設(shè)備的檢測知識(shí)，由于使用儀器進(jìn)行汽車電器設(shè)備的檢測是四大組成部分之一，它的技術(shù)要求與技術(shù)特點(diǎn)以及技術(shù)好與壞直接關(guān)系到汽車的動(dòng)力性能以及經(jīng)濟(jì)性能。必須要使用比較先進(jìn)的檢測儀器對(duì)電器設(shè)備的技術(shù)性能進(jìn)行全面的檢測，這是判定儀器設(shè)備好與壞的先進(jìn)手段以及重要問題的所在。
以點(diǎn)火正時(shí)儀的使用為例進(jìn)行講解，車輛進(jìn)行點(diǎn)火正時(shí)儀也叫正時(shí)燈，主要是用來測量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角的專用儀器。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火來說，提前角適當(dāng)與否，直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、油耗、排污等問題，也對(duì)這些問題造成了極大的影響，如果不合適的點(diǎn)火如果提前角的話，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的性能下降10%-30%左右，油耗也會(huì)提升10%-15%左右。使用正時(shí)儀可以操作比較簡單，可以對(duì)車輛的測量以及調(diào)整分電器的位置，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)與點(diǎn)火提前角相對(duì)應(yīng)，具體做法是起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)冷卻水上升到70-80度時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)突然加速了，那么此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就會(huì)有所增加，從而就會(huì)有一定的微微的敲擊聲音，但是很快的會(huì)消失，這表示發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)為正常。
1、汽車技術(shù)狀況：定量測得的表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。
2、汽車檢測：確定汽車技術(shù)狀況或工作能力進(jìn)行的檢查和測量。
3、汽車診斷：在不解體（或僅卸下個(gè)別小件）條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、原因進(jìn)行的檢測、分析與判斷。
4、汽車診斷參數(shù)包括工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。
5、診斷參數(shù)的選擇原則：靈敏性、單值性、穩(wěn)定性、信息性、經(jīng)濟(jì)性6診斷標(biāo)準(zhǔn)的類型：國家、行業(yè)、地方、企業(yè)
7、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的組成：初始值Pf、許用值Pd和極限值Pn。
8、測量誤差的分類：按測量誤差的表示方法分為絕對(duì)和相對(duì)，按測量誤差出現(xiàn)的規(guī)律分為系統(tǒng)、隨機(jī)和過失，按測量誤差的狀態(tài)分為靜態(tài)和動(dòng)態(tài)。
9、絕對(duì)誤差是測量值與被測量值之間的差值；相對(duì)誤差是測量值的絕對(duì)誤差與被測量值真值的比值，用百分比表示。
10、檢測設(shè)備一般采用最大引用誤差不能超過的允許值，作為劃分精度等級(jí)尺度，常見的精度等級(jí)有0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、5.0
11、系統(tǒng)誤差：在同一測量條件下多次測量同一量時(shí)，測量誤差的大小和符號(hào)保持不變或按一定規(guī)律變化的誤差；隨機(jī)~：在同一測量條件下多次測量同一值時(shí)，誤差的大小和符號(hào)以不可預(yù)見的方式變化著的~
12、發(fā)動(dòng)機(jī)總成（氣缸壓力表）；底盤總成（前束尺）；量具與計(jì)量儀表（電解液密度計(jì)、高頻放電叉）
13、檢測站的類型：按服務(wù)功能分( 安全~維修~ 綜合~)；綜合檢測站按職能分（A級(jí)B級(jí)C級(jí)）；安全~ ：定期檢測車輛中與安全和環(huán)保有關(guān)的項(xiàng)目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允許的限度；維修~：從車輛使用和維修的角度，擔(dān)負(fù)車輛維修前、后的技術(shù)狀況檢測；綜合~：既能擔(dān)負(fù)車輛管理部門的安全環(huán)保檢測，又能擔(dān)負(fù)車輛使用、維修企業(yè)的技術(shù)狀況診斷，還能承接科研或教學(xué)方面的性能試驗(yàn)和參數(shù)測試；A級(jí)站：能全面承擔(dān)檢測站的任務(wù)；B 級(jí)站：能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況和車輛維修質(zhì)量的檢測；C級(jí)站：能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況的檢測。
14、汽車資料輸入及安全裝置檢查工位：本工位除將汽車資料輸入登錄微機(jī)并發(fā)給檢測線主控制微機(jī)外，還進(jìn)行汽車上部的燈光和安全裝置等項(xiàng)目的外觀檢查，可簡稱為L工位。側(cè)滑制動(dòng)車速表工位：由側(cè)滑檢測、軸重檢測、制動(dòng)檢測和車速表檢測組成，簡稱ABS工位。燈光尾氣工位：主要由前照燈檢測、排氣檢測、煙度檢測和喇叭聲級(jí)檢測組成，簡稱HX~。車底檢查工位簡稱P~，本工位是車輛底部的外觀檢查，由檢測人員在地溝內(nèi)人工檢查底盤各裝置及發(fā)動(dòng)機(jī)的連接是否牢固可靠，有無彎扭斷裂、松曠及漏油、漏水、漏氣、漏電等現(xiàn)象。
15、軸制動(dòng)力與軸荷的百分比=（左輪制動(dòng)力+右輪~）/軸荷*100%
16、ABS工位檢測程序：1）四輪汽車（后驅(qū)、后駐）：側(cè)滑—前制動(dòng)—后制動(dòng)—駐車制動(dòng)—車速表2）四輪汽車（前驅(qū)、前駐）：側(cè)滑—前制動(dòng)—駐車制動(dòng)—車速表—后制動(dòng)3）四輪汽車(前驅(qū)、后駐)：側(cè)滑—前制動(dòng)—車速表—后制動(dòng)—駐車制動(dòng)。
17、示波器可顯示電壓隨時(shí)間變化的波形，是一種多用途的汽車檢測設(shè)備，可以用來顯示電火系波形、電子元器件波形、柴油機(jī)高壓油管波形和發(fā)動(dòng)機(jī)異響波形等用途愈來愈廣泛。它的基本功能是顯示電壓隨時(shí)間的變化，除用于觀察狀態(tài)變化外，還可以檢測電壓、頻率和脈沖寬度等
18、氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)排氣門等零件的技術(shù)狀況有關(guān)；氣缸密封性的診斷參數(shù)主要有氣缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣量、氣缸漏氣率及進(jìn)氣管真空度等。
19、氣缸壓力表檢測條件：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度。用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)帶動(dòng)已拆除全部火花塞或噴油器的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原廠的規(guī)定。
診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)：發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計(jì)規(guī)定值的85%，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機(jī)應(yīng)不大于8%。柴油機(jī)不大于10%；大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機(jī)不超過8%，柴油機(jī)不超過10%
20、FA觸點(diǎn)閉合后，先是產(chǎn)生二次閉合振蕩，爾后二次電壓由一定負(fù)值逐漸變化到零
汽車檢測
21 、發(fā)動(dòng)機(jī)異響的類別：主要有機(jī)械異響，燃燒異響，空氣動(dòng)力異響和電磁異響等。（1）機(jī)械異響主要是運(yùn)動(dòng)副配合間隙太大后配合表面有損傷運(yùn)動(dòng)中引起沖擊和振動(dòng)造成的。（2）燃燒異響主要是發(fā)動(dòng)機(jī)不正常燃燒造成的。（3）空氣動(dòng)力異響主要是發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣口、排氣口行和運(yùn)轉(zhuǎn)中的風(fēng)扇處，因氣流振動(dòng)而造成的。（4）電磁異響主要是發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和某些電磁器件內(nèi)，由于磁場的交替變化，引起機(jī)械中某些部件或某一部分空間產(chǎn)生振動(dòng)而造成的。發(fā)動(dòng)機(jī)的異響的影響因素有轉(zhuǎn)速、溫度、負(fù)荷和潤滑條件；汽油機(jī)過熱時(shí)，往往產(chǎn)生點(diǎn)火敲擊聲（爆燃或表面點(diǎn)火）；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低時(shí)，往往產(chǎn)生著火敲擊聲（工作粗暴）。
22、曲軸主軸承響：1）現(xiàn)象：汽車加速行駛或發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出沉重而有力的“鐺、鐺、鐺”或“剛、剛、剛”的金屬敲擊聲，嚴(yán)重時(shí)機(jī)體發(fā)生很大振動(dòng)，響聲隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而增大，隨負(fù)荷的增加而增強(qiáng)，產(chǎn)生響聲的部位在曲軸上與曲軸軸線齊平處，單缸斷火時(shí)響聲無明顯變化，相鄰兩缸同時(shí)斷火時(shí)，響聲明顯減弱或消失，溫度變化時(shí)響聲變化不明顯，響聲嚴(yán)重時(shí)，機(jī)油壓力明顯降低。2）原因：（1）曲軸主軸承蓋固定螺釘松動(dòng)；（2）曲軸主軸承減磨合金燒毀或脫落（3）曲軸主軸承和軸頸磨損過甚、軸向止推裝置磨損過甚，造成徑向和軸向間隙過大（4）曲軸彎曲未得到校正，發(fā)動(dòng)機(jī)裝合時(shí)不得不將某些主軸承與軸頸的配合間隙放大（5）機(jī)油壓力太低、黏度太小或機(jī)油變質(zhì)。
23、曲軸連桿軸承響：1）現(xiàn)象：汽車加速行駛和發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出“鐺，鐺。鐺”連續(xù)明顯、輕而短促的金屬敲擊聲（主要特征）;連桿軸承嚴(yán)重松曠時(shí)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)也能聽到明顯的響聲，且機(jī)油壓力降低；發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化時(shí)，響聲變化不明顯；響聲隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而增大，隨負(fù)荷的增加而增強(qiáng)，產(chǎn)生響聲的部位在曲軸箱上部；單缸斷火，響聲明顯減弱或消失，但復(fù)火時(shí)又重新出現(xiàn)，即具有所謂響聲“上缸”現(xiàn)象。2）原因：（1）曲軸連桿軸承蓋的固定螺栓松動(dòng)或折斷（2）曲軸連桿軸承減磨合金燒毀或脫落（3）曲軸連桿軸承或軸頸磨損過甚，造成徑向間隙太大（4）曲軸內(nèi)通連桿軸頸的油道堵塞(5)機(jī)油壓力太大、黏度太小或機(jī)油變質(zhì)。
24、傳動(dòng)系游動(dòng)角度，是離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度之和，也稱為傳動(dòng)系總游動(dòng)角度。檢測方法有經(jīng)驗(yàn)檢查法和儀器檢查法；儀器檢測有指針式和數(shù)字式；指針式檢測儀由指針、刻度盤、測量扳手組成，數(shù)字式由傾角傳感器和測量儀組成；經(jīng)驗(yàn)檢測法檢測步驟：用經(jīng)驗(yàn)檢測法檢查傳動(dòng)系游動(dòng)角時(shí)可分段進(jìn)行，然后將各段涌動(dòng)角度求和即可獲得傳動(dòng)系總的游動(dòng)角度。（1）離合器與變速器游動(dòng)角的檢查：離合區(qū)處于結(jié)合狀態(tài)，變速器掛在要檢查的檔上，松開駐車制動(dòng)器，然后在車下用手將變速器輸出軸上的凸緣盤或駐車制動(dòng)盤從一個(gè)極端位置轉(zhuǎn)到另一個(gè)極端位置，兩個(gè)極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為在該檔下從離合器至變速器輸出端的游動(dòng)角度。依次掛入每一檔，可獲得各檔下的這一游動(dòng)角度。（2）萬向傳動(dòng)裝置游動(dòng)角度的檢查：支起驅(qū)動(dòng)橋，拉緊駐車制動(dòng)器，然后在車下用手將驅(qū)動(dòng)橋凸緣盤從一個(gè)極端位置轉(zhuǎn)到另一個(gè)極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為萬向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度。（3）驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)角的檢查：松開駐車制動(dòng)器，變速器置空檔位置，驅(qū)動(dòng)橋著地或處于制動(dòng)狀態(tài)，然后在車下將驅(qū)動(dòng)橋凸緣盤從一個(gè)極端位置轉(zhuǎn)到另一個(gè)極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度。以上三段即為傳動(dòng)系的游動(dòng)角度。
25、傾角傳感器其作用是將傳感器外殼隨傳動(dòng)軸游動(dòng)之傾角轉(zhuǎn)換為相應(yīng)頻率的電振蕩。
26、游動(dòng)角度參考：離合器與變速器<<=5～15度，驅(qū)動(dòng)橋<<=55～65度，萬向傳動(dòng)裝置<<=5～6度，傳動(dòng)系<<=65～86度。
27、轉(zhuǎn)向盤自由行程過大：1）現(xiàn)象：汽車靜止，兩前輪保持直線行駛位置不動(dòng)，輕輕來回轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，感到游動(dòng)角很大；2）原因：（1）轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向軸的連接松曠（2）轉(zhuǎn)向盤內(nèi)主、從嚙合部位松曠或主、從動(dòng)部分的軸承松曠（3）轉(zhuǎn)向器垂臂軸與垂臂的連接松曠（4）縱、橫轉(zhuǎn)向拉桿的球頭連接松曠（5）縱、橫轉(zhuǎn)向拉桿臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接松曠（6）轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷配合松曠（7）輪轂軸承松曠
28、轉(zhuǎn)向沉重：1）現(xiàn)象：汽車行駛中駕駛員向左、右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，感到沉重費(fèi)力，無回正感；汽車低速轉(zhuǎn)彎或掉頭時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤更加費(fèi)力；2）原因（1）輪胎氣壓不足（2）轉(zhuǎn)向器主動(dòng)部分軸承預(yù)緊力太大或從動(dòng)部分（垂臂軸）與襯套配合太緊（3）轉(zhuǎn)向器主、從動(dòng)部分嚙合調(diào)整太緊（4）轉(zhuǎn)向器無油或缺油（5）轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷配合太緊或缺油（6）轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油或損壞（7）縱、橫轉(zhuǎn)向拉桿的球頭連接調(diào)整太緊或缺油（8）與轉(zhuǎn)向盤連接的轉(zhuǎn)向軸彎曲或其套管凹癟，造成刮碰（9）主銷后傾過大、內(nèi)傾過大或前輪負(fù)外傾（10）前梁、車架變形，造成前輪定位失準(zhǔn)
29、自動(dòng)跑偏：1）現(xiàn)象：汽車行駛中自動(dòng)跑向一邊，必須用力把住轉(zhuǎn)向盤才能保持直線行駛2）原因：（1）兩前輪輪胎氣壓不等、直徑不一或車廂裝載不均（2）兩前輪輪轂軸承或輪轂油封的松緊度不一（3）兩前輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角不等或前輪前束在兩前輪上分配不均（4）左右鋼板彈簧撓度不等或彈力不一（5）前梁、后橋軸管或車架發(fā)生水平平面的彎曲（6）車架兩邊的軸距不等（7）前后橋兩端的車輪有單邊制動(dòng)或單邊制動(dòng)拖滯現(xiàn)象（8）前輪前束太小或負(fù)前束（9）路面拱度太大或有側(cè)向風(fēng)
30、車輪定位的檢測，包括轉(zhuǎn)向輪（通常是前輪）定位的檢測和非轉(zhuǎn)向輪（通常為后輪）定位的檢測。轉(zhuǎn)向輪和非轉(zhuǎn)向輪定位的檢測，也即前輪和后輪定位的檢測，統(tǒng)稱為四輪定位的檢測。前輪定位包括前輪外傾、前輪前束、主銷后傾和主銷內(nèi)傾，是評(píng)價(jià)汽車前輪直線行駛穩(wěn)定性、操控穩(wěn)定性、前軸和轉(zhuǎn)向系技術(shù)狀況的重要診斷參數(shù)，后輪定位主要有后輪外傾和后輪前束，可用來評(píng)價(jià)后輪的直線行駛穩(wěn)定性和后軸的技術(shù)狀況
31、靜態(tài)檢測法;是在汽車靜止的狀態(tài)下，根據(jù)車輪旋轉(zhuǎn)平面與各車輪定位間存在的直接或間接的幾何關(guān)系，用專用檢測設(shè)備對(duì)車輪定位進(jìn)行幾何角度的測量。使用的檢測設(shè)備一般有氣泡水準(zhǔn)式、光學(xué)式、激光式、電子式和微機(jī)式等前輪定位儀或四輪定位儀；動(dòng)態(tài)檢測法：是在汽車以一定車速行駛的狀態(tài)下，用檢測設(shè)備檢測車輪定位產(chǎn)生的側(cè)向力或由此引起的車輪側(cè)滑量。
32、氣泡水準(zhǔn)車輪定位儀按適用車型范圍可分為兩種：一種適用于大、中、小型汽車，另一種適用于小型汽車。前者一般由水準(zhǔn)儀、支架、轉(zhuǎn)盤（又稱轉(zhuǎn)角儀）等組成；后者一般由水準(zhǔn)儀和轉(zhuǎn)盤組成。轉(zhuǎn)盤一般由固定盤、活動(dòng)盤、扇形刻度尺、游標(biāo)指示針、鎖止銷和若干滾珠等組成，滾珠裝于固定盤與活動(dòng)盤之間。
33、前輪最大轉(zhuǎn)角的檢測：是指前輪處于直線行駛位置時(shí)，分別向左、右轉(zhuǎn)向至極限位置的角度。由于有些汽車轉(zhuǎn)向器和縱拉桿布置在車架的一側(cè)，為防止輪胎碰擦，因而向左、右的最大轉(zhuǎn)角是不相等的。檢測方法如下：（1）找正前輪直線行駛位置后，置轉(zhuǎn)盤扇形刻度尺于零位并固定之（2）轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤使前輪向任一側(cè)轉(zhuǎn)至極限位置，從扇形刻度尺上讀出并記錄轉(zhuǎn)角值，并與原廠規(guī)定值對(duì)照。不符合要求的前輪最大轉(zhuǎn)角，可通過調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)上的限位螺釘，直至符合要求為止（3）轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤使前輪向另一側(cè)轉(zhuǎn)至極限位置，用上述同樣的方法可測得另一側(cè)的前輪最大轉(zhuǎn)角值，并視必要調(diào)整之。
34、四輪定位儀可檢測的項(xiàng)目包括:前輪前束、前輪外傾、主銷后傾、主銷內(nèi)傾、后輪前束、后輪外傾、輪距、軸距、后軸推力角和左右軸距差
35、轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量，是指汽車轉(zhuǎn)向輪保持直線行駛位置靜止時(shí)，輕輕左右晃動(dòng)轉(zhuǎn)向盤所測得的游動(dòng)角度。轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力，是指在一定行駛條件下，作用在轉(zhuǎn)向盤外緣的圓周力。
診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)：1）轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量：機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量從中間位置向左或向右的轉(zhuǎn)角均不得大于。（1）最大設(shè)計(jì)車速大于或等于100km/h的機(jī)動(dòng)車為10度（2）最大設(shè)計(jì)車速小于100km/h的機(jī)動(dòng)車（三輪農(nóng)用運(yùn)輸車除外）為15度（3）三輪農(nóng)用運(yùn)輸車為22.5度；2）轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力：機(jī)動(dòng)車在平坦、硬實(shí)、干燥和清潔的水泥或?yàn)r青道路上行駛，以10km/h的速度在5s之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過度到直徑為24m的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力不得大于245N
36、車輪動(dòng)不平衡：即使靜平衡的車輪，即重心與旋轉(zhuǎn)中心重合的車輪，也可能是動(dòng)不平衡
37、車輪不平衡的原因：1）輪轂、制動(dòng)鼓（盤）加工時(shí)軸心定位不準(zhǔn)、加工誤差大、非加工面鑄造誤差大、熱處理變形、使用中變形或磨損不均2）輪轂螺栓質(zhì)量不等、輪轂質(zhì)量分布不均或徑向圓跳動(dòng)、端面圓跳動(dòng)太大3）輪胎質(zhì)量分布不均、尺寸或形狀誤差太大、使用中變形或磨損不均、使用翻新胎或墊、補(bǔ)胎4）并裝雙胎的充氣嘴未相隔180度，單胎的充氣嘴未與不平衡點(diǎn)標(biāo)記相隔180安裝5）輪轂、制動(dòng)鼓、輪胎螺栓、輪輞、內(nèi)胎、襯帶、輪胎等拆卸后重新組裝成輪胎時(shí)，累計(jì)的不平衡質(zhì)量或形位偏差太大，破壞了原來的平衡。
38、車輪平衡機(jī)的類型：按功能分為車輪靜平衡機(jī)和車輪動(dòng)平衡機(jī)；按測量方式分離車式和就車式～；按車輪平衡機(jī)轉(zhuǎn)軸的形式分軟式和硬式車輪～
39、用就車式車輪平衡機(jī)檢測車輪靜不平衡的原理:支離地面的車輪如果不平衡，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的上下振動(dòng)通過轉(zhuǎn)向節(jié)或懸架傳給檢測裝置的傳感磁頭、可調(diào)支桿和底座內(nèi)的傳感器。傳感器變成的電信號(hào)控制頻閃燈閃光，以指示車輪不平衡點(diǎn)位置，并輸入指示裝置只是不平衡度。當(dāng)傳感磁頭傳遞向下的力時(shí)頻閃燈就發(fā)亮，所照射的車輪最下部的點(diǎn)即為不平衡點(diǎn)。當(dāng)不平衡點(diǎn)的質(zhì)量越大時(shí)，傳感器的受力也越大，變換的電量也越大，指示裝置指示的數(shù)值也越大。
40、用就車式車輪平衡機(jī)檢測車輪動(dòng)不平衡的原理和靜不平衡原理相同，只不過傳感器磁頭固定在制動(dòng)地板上，檢測的是橫向振動(dòng)。橫向振動(dòng)通過傳感器磁頭、可調(diào)支桿傳至底座內(nèi)的傳感器，傳感器轉(zhuǎn)變成的電信號(hào)控制頻閃燈閃光，以指示車輪不平衡點(diǎn)位置，并輸入到指示裝置指示車輪不平衡度。
41、車輪動(dòng)平衡機(jī)的平衡重也稱配重，通常有卡夾式和粘貼式兩種類型
42、制動(dòng)跑偏：1）現(xiàn)象：汽車行車制動(dòng)時(shí)，車輛行駛方向發(fā)生偏斜；汽車緊急制動(dòng)時(shí)，車輛出現(xiàn)扎頭或甩尾現(xiàn)象。2）原因：（1）左右車輪制動(dòng)蹄摩擦片材料不一或新舊程度不一（2）左右車輪制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓的靠合面積不一、靠合位置不一或制動(dòng)間隙不一（3）左右車輪制動(dòng)輪缸的技術(shù)狀況不一，造成起作用時(shí)間不一或張開力大小不一（4）左右車輪制動(dòng)蹄回位彈簧拉力不一……………..
43、驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率的檢測，即底盤測功。底盤測功的目的。一是為了獲得驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力，以便評(píng)價(jià)汽車的動(dòng)力性；二是用獲得的驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪輸出功率進(jìn)行對(duì)比，求出傳動(dòng)效率，以便判定底盤傳動(dòng)系的技術(shù)狀況
44、底盤測功試驗(yàn)臺(tái)的類型：按測功裝置中測功器形式不同，分為水力式、電力式和電渦流式；按測功裝置中測功器冷卻方式分為風(fēng)冷式、水冷式和油冷式；按滾筒裝置承載能力分為小型（～3T》）、中型（3～6）、大型（6～10）和特大型式（10～）
45、車用油耗計(jì)一般由傳感器和計(jì)量顯示儀表，二者采用電纜線連接，分為容積式（膜片式、量管式和活塞式）和質(zhì)量式。四活塞式車用油耗計(jì)的傳感器由流量測量機(jī)構(gòu)和信號(hào)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)組成。
46、安裝方法：將油耗計(jì)傳感器串接在燃料系供油管路上：化油器式汽油機(jī)應(yīng)串接在汽油泵與化油器之間；柴油機(jī)應(yīng)串接在柴油濾清器與柴油泵之間，從高壓回油管和低壓回油管流回的燃料應(yīng)接在油耗計(jì)傳感器與噴油泵之間，以免重復(fù)計(jì)量；電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)串接在燃油濾清器與燃油分配管之間，從燃油壓力調(diào)節(jié)器經(jīng)回油管流回燃油箱應(yīng)改接在油耗計(jì)傳感器與燃油分配管之間，避免重復(fù)計(jì)量。
47、氣體分離器簡圖;當(dāng)混有氣體的燃油進(jìn)入氣體分離器浮子室時(shí)，氣體會(huì)迫使浮子室內(nèi)的油平面下降，使針閥打開，氣體排入大氣，從出油管進(jìn)入傳感器的燃油便沒有氣體了，使測量精度提高。
48、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)是測量汽車前輪橫向滑動(dòng)量并判斷是否合格的一種檢測設(shè)備，有滑板式有滾筒式之分。側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢測側(cè)滑量的主要目的是為了確知前輪前束和車輪外傾的配合是否恰當(dāng)。滑板試驗(yàn)臺(tái)就是利用上述滑動(dòng)板在側(cè)向力作用下能夠橫向滑動(dòng)的原理來測量前輪側(cè)滑量的。前輪外傾（或負(fù)外傾）對(duì)滑動(dòng)板的作用，不管車輛前進(jìn)還是后退，其側(cè)滑量相等且側(cè)滑方向一致；前輪前束（或負(fù)前束）對(duì)滑動(dòng)板的作用，在車輛前進(jìn)和后退時(shí)，雖側(cè)滑量相等但側(cè)滑方向相反。
49、按國家標(biāo)準(zhǔn)用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢測前輪側(cè)滑量，其值不超過5m/km；機(jī)動(dòng)車可以用制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度和制動(dòng)力檢測制動(dòng)性能，其中其中之一符合要求，即判為合格
50、檢測后軸技術(shù)狀況;除一部分汽車的后輪也有前束和外傾外，相當(dāng)一部分汽車的后輪是沒有定位的。可用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)按下列方法檢測后軸是否彎曲變形和輪轂軸承是否松曠。1)使汽車后輪從側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)滑動(dòng)板上前進(jìn)和后退駛過，如兩次側(cè)滑量讀數(shù)均為零，表明后軸無任何彎曲變形2）如兩次側(cè)滑量讀數(shù)不為零，且前進(jìn)和后退駛過側(cè)滑板后，側(cè)滑量讀數(shù)相等而側(cè)滑方向相反，表明后軸在水平平面內(nèi)發(fā)生彎曲a若前進(jìn)時(shí)滑動(dòng)板向外滑動(dòng)，后退時(shí)又向內(nèi)滑動(dòng)，說明后軸端部在水平平面內(nèi)向前彎曲b若前進(jìn)時(shí)滑動(dòng)板向內(nèi)滑動(dòng)，后退時(shí)又向外滑動(dòng)，說明后端部在水平平面內(nèi)向后彎曲3）如兩次側(cè)滑量讀數(shù)不為零，且前進(jìn)和后退駛過側(cè)滑板后，側(cè)滑量讀數(shù)相等而側(cè)滑方向相同，表明后軸在垂直平面內(nèi)放生彎曲a若滑動(dòng)板向外滑動(dòng)，說明后軸端部在垂直平面內(nèi)向上彎曲b若滑動(dòng)板向內(nèi)滑動(dòng)，說明后軸端部在垂直平面內(nèi)向下彎曲4）后輪多次駛過側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)滑動(dòng)板，每次讀數(shù)不相等，說明輪轂軸承松曠。
51、制動(dòng)減速度按測試、取值和計(jì)算方法的不同分為制動(dòng)穩(wěn)定減速度、平均減速度和充分發(fā)出的平均減速度。對(duì)于路試檢驗(yàn)制動(dòng)性能采用充分發(fā)出的平均減速度FMDD這一評(píng)價(jià)指標(biāo)。
52、路試法的缺點(diǎn)：（1）路試法只能測出整車的制動(dòng)性能，而對(duì)于各輪制動(dòng)性能的差異雖能從拖、壓印作出定性分析，但無法獲得定量數(shù)據(jù)。（2）對(duì)于制動(dòng)性能不合格的車輛，不一診斷故障發(fā)生的具體部位。（3）制動(dòng)距離的長短和制動(dòng)減速度的大小，往往因?yàn)轳{駛員操作方法、路面狀況和車馬行人狀況而異，重復(fù)性差。（4）除道路條件外，路試還將受到氣候條件等的限制。且又發(fā)生事故的危險(xiǎn)（5）路試法消耗燃料、磨損輪胎，且對(duì)全車各部機(jī)件都有不良影響。由于試驗(yàn)臺(tái)檢測制動(dòng)性能具有迅速經(jīng)濟(jì)、安全、不受外界自然條件地限制，以及試驗(yàn)重復(fù)性好和能定量地指示出各輪的制動(dòng)力或制動(dòng)距離等優(yōu)點(diǎn)，因而廣泛使用。
53、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的類型：按試驗(yàn)臺(tái)測量原理不同分為反力式和慣性式，按試驗(yàn)臺(tái)支承車輪形式不同分為滾筒式和平板式，按試驗(yàn)臺(tái)檢測參數(shù)不同分為測制動(dòng)力式、測制動(dòng)距離式和多功能式，按試驗(yàn)臺(tái)測量裝置至指示裝置傳遞信號(hào)方式不同分為機(jī)械式、液力式和電力式，按試驗(yàn)臺(tái)同時(shí)能測車軸數(shù)不同分為單軸式、雙軸式和多軸式
54、反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的測量裝置由測力杠桿、測力傳感器和測力彈簧等組成：驅(qū)動(dòng)裝置由電動(dòng)機(jī)、減速器和鏈傳動(dòng)等組成。
55、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間是指在急踩制動(dòng)時(shí)，從踏板開始動(dòng)作至車輛減速度（或制動(dòng)力）達(dá)到規(guī)定的車輛充分發(fā)出的平均減速度75%時(shí)所需的時(shí)間
56、駐車制動(dòng)性能檢驗(yàn)：在空載狀態(tài)下，駐車制動(dòng)裝置應(yīng)能保證車輛在坡度為20%、輪胎與路面間的附著系數(shù)不小于0.7的坡道上正、反兩個(gè)方向保持固定不動(dòng)，其時(shí)間不少于5min，檢驗(yàn)時(shí)施加于操縱裝置上的力：手操縱時(shí)，座位數(shù)小于或等于9的載客汽車應(yīng)不大于400N，其他車輛應(yīng)不大于600N，腳操縱時(shí)，座位數(shù)小于或等于9的載客汽車應(yīng)不大于500N，其他車輛應(yīng)不大于700N
57、制動(dòng)力平衡要求：在制動(dòng)力增長全過程中，左右輪制動(dòng)力差與該軸左右輪中制動(dòng)力大者之比對(duì)前軸不得大于20%，對(duì)后軸不得大于24%。當(dāng)車輛經(jīng)臺(tái)試檢驗(yàn)后對(duì)其制動(dòng)性能有質(zhì)疑時(shí)，可用前述路試檢驗(yàn)制動(dòng)性能的規(guī)定（制動(dòng)距離、充分發(fā)出的平均減速度）進(jìn)行復(fù)檢，并以滿載路試的檢驗(yàn)結(jié)果為準(zhǔn)。
58、在本身技術(shù)狀況正常的情況下，輪胎滾動(dòng)半徑的變化是造成車速表誤差的主要原因。
將車速表指示值與實(shí)際車速值（試驗(yàn)臺(tái)指示值）相比較，即可獲得車速表的指示誤差。
車速表指示誤差=（車速表指示值---實(shí)際車速值）/實(shí)際車速值
標(biāo)準(zhǔn)型車速表實(shí)驗(yàn)臺(tái)由速度測量裝置、速度指示裝置和速度報(bào)警裝置組成；檢測方法：（1）接通車速表試驗(yàn)臺(tái)電源（2）升起滾筒間的舉升器（3）將汽車開上試驗(yàn)臺(tái)，使其與車速表又傳動(dòng)關(guān)系的車輪停與兩滾筒之間。（4）降下舉升器，至輪胎與舉升器托板脫離為止。（5）對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)型車速表試驗(yàn)臺(tái)，應(yīng)：1）汽車掛入最高檔，松開駐車制動(dòng)器，踩下加速踏板，使驅(qū)動(dòng)車輪帶動(dòng)滾筒平穩(wěn)的加速運(yùn)轉(zhuǎn)。2）當(dāng)駕駛室內(nèi)的車速表指示值穩(wěn)定達(dá)到檢測車速時(shí)，讀取試驗(yàn)臺(tái)指示值（實(shí)際車速）；或當(dāng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)指示值穩(wěn)定達(dá)到檢測車速時(shí)，讀取駕駛室內(nèi)車速表的指示值。（6）對(duì)驅(qū)動(dòng)型的車速表試驗(yàn)臺(tái)，應(yīng)：1）結(jié)合車速表試驗(yàn)臺(tái)離合器，使?jié)L筒與電動(dòng)機(jī)連接在一起。2）將汽車變速器掛入空檔，松開駐車制動(dòng)器，起動(dòng)電動(dòng)機(jī)，通過滾筒帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)。3）當(dāng)車速表指示值穩(wěn)定達(dá)到檢測車速時(shí)，讀取試驗(yàn)臺(tái)指示值：或當(dāng)試驗(yàn)臺(tái)指示值穩(wěn)定達(dá)到檢測車速時(shí)，讀取車速表指示值。（7）讀取數(shù)據(jù)后輕輕踩下制動(dòng)踏板，使?jié)L筒和車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)于驅(qū)動(dòng)型車速表試驗(yàn)臺(tái)，必須先關(guān)斷電動(dòng)機(jī)電源，再踩制動(dòng)踏板。（8）升起舉升器，汽車開出試驗(yàn)臺(tái)。（9）關(guān)斷試驗(yàn)臺(tái)電源，測量工作結(jié)束。
車速表允許誤差范圍為+20%～-5%
59、發(fā)光強(qiáng)度表示光源在一定方向范圍內(nèi)發(fā)出的可見光輻強(qiáng)弱的物理量，單位為坎德拉：照度：是物體單位面積上所得到的光通量。
照度=發(fā)光強(qiáng)度/離開光源距離的平方
60、前照燈的特性分為配光特性、全光束和照射方向三部分。配光特性：把用等照度曲線表示的明亮度分布特性稱為～；全光束：光束用明亮度分布縱斷面的配光特性曲線來表示，該斷面的積分值（該曲線的旋轉(zhuǎn)體積）即為全光束；照射方向：一般可把前照燈光束最亮之處看作是光軸。光軸中心對(duì)水平、垂直坐標(biāo)軸交點(diǎn)的偏離，表示光軸的照射方向，亦即表示光束的照射方向。
61、由于我國規(guī)定“車輛夜間行駛交會(huì)時(shí)使用近光燈”，所以近光光束照射位置正確與否，直接關(guān)系到車輛夜間的行車安全。
62、四燈制前照燈其遠(yuǎn)光單光束燈的調(diào)整，要求在屏幕上光束中心離地高度為0.85H～0.90H，水平位置要求左燈向左偏不得大于100mm，向右偏不得大于170mm；右燈向左或向右偏均不得大于170mm.機(jī)動(dòng)車裝用遠(yuǎn)光和近光雙光束燈時(shí)以調(diào)整近光光束為主。新注冊(cè)車：二燈制15000cd，四燈制12000，再用車;二燈制12000，四燈制10000
63、投影式前照燈檢測儀光軸偏斜量的測量方法:投影屏刻度檢測法和光軸刻度盤檢測法.
64、CAN總線技術(shù)CAN（Controller Area Network 控制器局域網(wǎng)）總線技術(shù)是德國Bosch（博世）公司從二十世紀(jì)八十年開始為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種中行數(shù)據(jù)通信協(xié)議。CAN總線是一種多主總線，特別適合汽車上多節(jié)點(diǎn)控制單元交換數(shù)據(jù)，故障自診斷模塊充分利用了這一技術(shù)。今后，CAN總線技術(shù)將朝著提高通信速率、編碼效率以及容錯(cuò)處理能力的方向發(fā)展。
常規(guī)保養(yǎng)
機(jī)油、機(jī)濾、變速箱油、剎車油、空濾、
汽車檢測
空調(diào)濾都要進(jìn)行更換或檢查。
機(jī)油/機(jī)濾
可以考慮換低溫流動(dòng)性更好的機(jī)油。另外，對(duì)于燒機(jī)油的車輛，要及時(shí)對(duì)機(jī)油進(jìn)行補(bǔ)充。如果正好到了正常保養(yǎng)周期，對(duì)油路進(jìn)行一次清洗也是十分必要的。
變速箱油/剎車油
夏季是個(gè)多雨的季節(jié)，車輛在涉水后，水分極容易浸入變速箱中，并且剎車油具有較強(qiáng)的親水性。這方面的問題極易引起車主的忽視，所以在換季時(shí)，最好對(duì)變速箱等做個(gè)系統(tǒng)的檢查，更換一下變速箱油以及剎車油。
空濾/空調(diào)濾
空氣濾清器以及空調(diào)濾清器在夏季也是最費(fèi)的，尤其在涉水之后，空氣濾清器極容易受潮或進(jìn)水。另外，由于空調(diào)的頻繁使用，空調(diào)濾清器的好壞、干凈與否也是需要多加注意的。
其他零部件
除了油液、濾芯外，雨刷器、底盤、輪胎等也是需要我們檢查更換的項(xiàng)目。
雨刷器
雨刷器看似是一個(gè)很普通很不起眼的一個(gè)部件，但在它的好壞直接關(guān)系著我們的行車安全。由于夏季的高溫多雨，雨刷器的橡膠擦片極易發(fā)生老化。另外，玻璃水也要及時(shí)補(bǔ)充。
底盤
底盤的檢查主要就是做防銹處理，首先要對(duì)底盤進(jìn)行徹底的清潔，如果底盤上的泥污過多，還要用去油污的清潔劑洗一遍。然后等底盤上的水分干透后，再進(jìn)行防銹護(hù)理(底盤裝甲等)，全部完工后再進(jìn)行5-10分鐘的自然風(fēng)干。
輪胎
由于夏季氣溫較高，輪胎的氣壓都不會(huì)很高，但是隨著氣溫慢慢降低，就需要我們對(duì)輪胎進(jìn)行充氣，定期對(duì)胎壓進(jìn)行檢查也是很重要的。另外，輪胎胎面也要進(jìn)行檢查，如果有嚴(yán)重磨損就要進(jìn)行四輪定位檢測或更換輪胎。
防凍液
隨著季節(jié)的更替，氣溫慢慢的降低，防凍液的重要性就體現(xiàn)出來了。在夏天，很多司機(jī)朋友喜歡用水來代替防凍液，建議有此種習(xí)慣的朋友盡早更換防凍液。1、用水代替，沸點(diǎn)很低，夏季容易開鍋冬季容易結(jié)冰；2、易形成水垢，在清理方面造成麻煩，并且容易阻塞；3、不具有防腐蝕功能。
水箱
汽車水箱又稱散熱器，是汽車?yán)鋮s系統(tǒng)中主要機(jī)件，但在我們平時(shí)的使用過程中，因?yàn)橐恍┯盟仍虺３?huì)造成水箱出現(xiàn)水垢，如果不及時(shí)進(jìn)行清理，汽車散熱就會(huì)受到影響。
所以，一定要定期檢查并清理污垢。在清洗時(shí)，我們可以采用專業(yè)的水箱清洗劑進(jìn)行清洗。也可以采用人工清洗的方式，但這種方式比較麻煩，需要人工對(duì)水箱進(jìn)行拆解。
空調(diào)
夏季空調(diào)的使用十分頻繁，再加上空氣中濕度十分大。極易在空調(diào)風(fēng)道中形成霉變，存留細(xì)菌、病毒等。在過季之后，風(fēng)道的清理、消毒尤為重要。在清理消毒方面，我們大可自己動(dòng)手。買一瓶空調(diào)風(fēng)道清洗劑，從空調(diào)出風(fēng)口出噴入并運(yùn)轉(zhuǎn)一定時(shí)間即可，如果覺得不放心，也可以到專修店或4S店進(jìn)行消毒。
雨刷/防凍液/空調(diào)/輪胎
雨刷器、防凍液、輪胎和空調(diào)風(fēng)道的檢查，我們完全可以自己動(dòng)手。到汽配城買一些專車專用的配件，不僅價(jià)格實(shí)惠，質(zhì)量也不會(huì)太差。
常規(guī)保養(yǎng)/底盤/水箱
油液的更換以及底盤、水箱的檢查，我們就需要交給專業(yè)技師來完成了。
通過強(qiáng)化培訓(xùn)，使學(xué)員掌握汽車機(jī)修、汽車電器的結(jié)構(gòu)、性能、工作原理；能獨(dú)立完成國產(chǎn)、進(jìn)口汽車的故障分析判斷、檢測與維修。
1、學(xué)習(xí)進(jìn)口、國產(chǎn)各種汽車的構(gòu)造、作用、工作原理、柴油、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)底盤及整車機(jī)械維修知識(shí)。
2、學(xué)習(xí)汽車電路、電控點(diǎn)火、燃油噴射、ABS防抱死制動(dòng)、汽車空調(diào)、汽車音響、車載影視、倒車?yán)走_(dá)、Cd功能及防盜器的加裝原理與維護(hù)、維修電噴轎車、全車電路故障，使參訓(xùn)學(xué)員在最短的時(shí)間內(nèi)學(xué)會(huì)中、高級(jí)電噴汽車的全套維修技術(shù)。
1、汽車制造廠從事（發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電器的）整車的組裝工作
2、汽車維修站從事汽車檢測、汽車故障分析與排除、汽車配件拆裝與更換等工作從事汽車配件的管理與銷售工作。
檢測汽車漏油是每個(gè)車主都必須要學(xué)會(huì)的一件事情，畢竟你不可能天天把車開到4S去檢測，所以，車主們就要學(xué)會(huì)一些常用的檢測汽車漏油的方法，多學(xué)多用才能讓您遠(yuǎn)離危險(xiǎn)，時(shí)刻安全。
最簡單的檢測汽車漏油的方法：觀察+觸摸法
在很多接線柱的連接處，是汽車漏油最嚴(yán)重也是最容易發(fā)生的地方。而這些地方，一般可以通過直觀的觀察加上手動(dòng)的觸摸，如果有污漬或者油跡，那不用說，這地方肯定發(fā)生汽車漏油了。
最專業(yè)的檢測汽車漏油的方法：電子探頭檢漏
專用的電子探頭來檢測所有可能漏油的位置，當(dāng)電子探頭發(fā)出警報(bào)時(shí)，那這個(gè)位置基本上就可以確定是有漏油的狀況發(fā)生了。
最實(shí)用的檢測汽車漏油的方法：
肥皂法。給自行車補(bǔ)胎的師傅，用的就是這招。給系統(tǒng)充入氮?dú)猓缓笕菀装l(fā)生汽車漏油的位置摸上肥皂水，如果發(fā)生那個(gè)位置冒泡泡了，就證明這里漏油了。
檢測汽車是否漏電的方法有兩種：一種是電流檢測法;一種是經(jīng)驗(yàn)檢測法。
1、電流檢測法：檢測步驟 斷開點(diǎn)火開關(guān)，拆下蓄電池負(fù)極接線，把數(shù)字萬用表調(diào)到電流表(1 A檔)，再取用兩根導(dǎo)線，將兩導(dǎo)線一端分別接萬用表正、負(fù)表筆，另一端分別接負(fù)極接線柱和負(fù)極接線，觀察電流表數(shù)值。將測得的電流值與維修資料對(duì)照是否在正常范圍內(nèi)。若測得的電流值過大，則說明車輛有漏電故障。故障排除方法 將熔斷絲逐個(gè)拔下， 觀察指針變化。 當(dāng)拔下某個(gè)熔斷絲時(shí)指針不再轉(zhuǎn)動(dòng)， 則故障點(diǎn)是通過此熔斷絲的電路或用電器。 同電流檢測法一樣， 通過查閱電路圖或查看線路走向，順線路查找出損壞部位進(jìn)行修理。
2、經(jīng)驗(yàn)檢測法：檢測步驟 斷開點(diǎn)火開關(guān)，拆下蓄電池負(fù)極接線， 然后將接線與蓄電池負(fù)極柱碰觸， 觀察火花強(qiáng)度。 火花越強(qiáng)， 漏電現(xiàn)象越嚴(yán)重。故障排除方法 若火花較弱，則說明有小電流存在，應(yīng)重點(diǎn)檢查室內(nèi)小燈、 行李廂燈等是否存在虛接常亮現(xiàn)象; 若火花較強(qiáng)， 則說明有大電流存在， 應(yīng)著重查看是否有用電器在一直工作或線路是否有破損搭鐵現(xiàn)象。
1：電腦錄入信息。這一環(huán)節(jié)在登錄亭進(jìn)行，目的是根據(jù)車輛特性分配檢車線路，由電腦自動(dòng)完成。
2：到指定檢測線。調(diào)度人員引導(dǎo)車輛進(jìn)入電腦分配好的檢測線，其間度人員無權(quán)更改檢測線路。
3：中控室確認(rèn)信息。該環(huán)節(jié)確認(rèn)待檢車輛進(jìn)入正確的檢測線，否則無法進(jìn)入下一個(gè)環(huán)節(jié)。
4：實(shí)施尾氣檢測。該環(huán)節(jié)由檢測人員按照電腦屏幕提示進(jìn)行，操作正確才能檢測成功。檢測結(jié)果由系統(tǒng)上傳至服務(wù)器。
5：環(huán)保檢測收費(fèi)。檢測完成之后，車主根據(jù)環(huán)保檢測信息單上提示的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，到服務(wù)大廳環(huán)保收費(fèi)窗口排隊(duì)繳費(fèi)。
6：環(huán)保標(biāo)志核發(fā)。合格車輛發(fā)放環(huán)保標(biāo)志，不合格車輛由審核人員告知車主，并要求進(jìn)行車輛維修后持維修證明復(fù)檢。
一般防凍液的檢測是需要用到專業(yè)設(shè)備的，所以對(duì)于汽車自檢的車主來說有些困難。但一旦發(fā)現(xiàn)防凍液出現(xiàn)渾濁、變質(zhì)、發(fā)泡等情況時(shí)就要及時(shí)更換了。同時(shí)，我們還可以通過防凍液的容量來判斷是否更換和添加防凍液。在防凍液低過最低標(biāo)線時(shí)，就說明需要添加了。值得注意的是，添加防凍液一定要添加同一產(chǎn)品、同一型號(hào)的防凍液。所以，車主并不清楚自己使用的是什么型號(hào)的防凍液，建議您進(jìn)行更換。
近幾年，中國機(jī)動(dòng)車保有量保持較快增長速度，年均增量達(dá)1591萬輛，2011年全年增加1773萬輛，截至2011年底，全國機(jī)動(dòng)車保有量為2.25億輛，其中汽車1.06億輛。如果僅按10%的汽車檢測量測算，汽車檢測的市場規(guī)模也在1000萬輛以上。隨著車輛的不斷增加，汽車檢測量在不斷提升。
一直以來，車主在汽車安全性方面要求甚高。特別是隨著近幾年交通事故的頻發(fā)，人們?cè)谫徿嚭婉{駛時(shí)，對(duì)汽車安全性問題的看重的態(tài)勢愈發(fā)明顯，這就對(duì)汽車檢測不斷提出新要求，從而不斷推動(dòng)汽車檢測維修市場的向前發(fā)展。
從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來講，汽車檢測作為汽車工業(yè)發(fā)展中一個(gè)服務(wù)性的環(huán)節(jié)催生了一系列相關(guān)的市場的進(jìn)步，比如汽車檢測設(shè)備的發(fā)展、汽車檢測站點(diǎn)的增加、汽車檢測技術(shù)的進(jìn)步和上下游需求市場的擴(kuò)張等。同時(shí)，隨著汽車技術(shù)裝備更加現(xiàn)代化和汽車數(shù)量的不斷增加，國家和各級(jí)政府必然對(duì)汽年檢測技術(shù)和設(shè)備提出更高的要求;汽車維修業(yè)市場的不斷壯大，對(duì)汽車維修診斷設(shè)備的需求也會(huì)不斷擴(kuò)大。由此看來，汽車檢測的技術(shù)和設(shè)備的發(fā)展前景極為廣闊。
“十二五”期間，我國汽車保有量將達(dá)到1.5億輛，到2015年，保守估計(jì)我國汽車檢測量將達(dá)到1500萬輛。值得注意的是，每到汽車年審時(shí)，不少車主都為愛車的檢測和審核帶來的諸多不便而萬分苦惱，這對(duì)汽車檢測的便民性和汽車檢測站點(diǎn)的分布網(wǎng)絡(luò)的健全也提出了要求。
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